Em setembro de, há partes da Convenção
A Convenção de Montreal (formalmente, a Convenção para a Unificação de Certas Regras relativas ao Transporte Aéreo Internacional) é um tratado multilateral adotado por uma reunião diplomática da ICAO os estados-membros, emAlterou importante disposições da Convenção de Varsóvia, o regime de relativa compensação para as vítimas do ar desastres. A Convenção de tentativas de re-estabelecer a uniformidade e previsibilidade das regras relativas ao transporte internacional de passageiros, bagagem e carga. Mantendo as principais disposições que têm servido de transporte aéreo internacional comunidade por várias décadas (i.é, o regime de Varsóvia), o novo tratado atinge modernização em uma série de áreas-chave. Ele protege os passageiros pela introdução de um duplo sistema de responsabilidade que elimina a anterior exigência da prova de negligência grave por empresa de transporte aéreo de obter mais de US dólares danos, o que deve eliminar ou reduzir prolongado litígio. Sob a Convenção de Montreal, as transportadoras aéreas são estritamente responsáveis por comprovados danos de até. direitos de saque especiais (DSE), uma mistura de valores de moeda estabelecida pelo Fundo Monetário Internacional (FMI) igual a cerca de US dólares. SDR são procurados, a companhia aérea pode evitar a responsabilidade de provar que o acidente que causou a lesão ou morte não foi devido à sua negligência ou seja atribuível exclusivamente a negligência de um terceiro. Esta defesa não está disponível onde os danos de menos de. SDR são procurados A Convenção também alterou a jurisdição disposições de Varsóvia e agora permite que a vítima ou seus familiares para sue companhias aéreas estrangeiras, onde eles mantêm a sua residência principal, e requer que todas as transportadoras aéreas para transportar seguro de responsabilidade civil. A Convenção de Montreal foi provocada, principalmente, para alterar o passivo a ser pago para as famílias em caso de morte ou lesão, enquanto a bordo de uma aeronave. A Convenção não reconhece a compensação de perturbações do foro psiquiátrico lesões ou danos, a menos que ligada a danos físicos. Artigo dezessete da Convenção refere-se a 'lesão corporal', em que estabelece a responsabilidade do transportador por acidente.
duvidosa - discutir Puramente psiquiátricos lesão não é elegível para compensação, que tem sido criticado por pessoas feridas em acidentes de avião, juristas e suas famílias.
A austrália mudou sua lei, de modo a ajustar com a Convenção de Montreal, incluindo em algumas das seguintes formas Independentes de senador Australiano Nick Xenofonte, irá apresentar um deputado projeto de lei para o Parlamento Australiano em Maio de, que vai procurar proteger os direitos de acidente de avião sobreviventes de ser compensado por trauma psicológico. Líder Australiano assuntos atuais de TV quatro Cantos sobre a propriedade do governo emissora ABC, a transmissão de um programa com enfoque sobre a injustiça, e a injustiça de excluir psiquiátrica lesão em de Março de com Karen Casey, uma enfermeira ficaram feridas quando a evacuação médica de voo, ela foi de enfermagem em caiu nas águas ao largo da Ilha de Norfolk. A Convenção de Montreal alterações e, geralmente, aumenta o máximo de responsabilidade das companhias aéreas para perda de bagagem para uma quantidade fixa de, DSE por passageiro (o montante em a Convenção de Varsóvia é baseado no peso da bagagem). Ele requer que as companhias aéreas de compensar totalmente os viajantes o custo de substituição de itens comprados até que a bagagem é entregue, para um máximo de, DSE. Aos vinte e um dias, qualquer atraso de bagagem será considerada extraviada, até que a companhia aérea localiza e faz a entrega.
A limitação da indemnização por danos à bagagem para Dse significa que o valor de danos ao equipamento de mobilidade pode muitas vezes excedem significativamente de compensação disponíveis sob a Convenção de Montreal, enquanto que o efeito da perda, mesmo que temporariamente, de equipamento de mobilidade lugares aos passageiros com mobilidade reduzida em um substancial aumento de desvantagem em comparação a outros passageiros sofrimento bagagem danificada.
Enquanto que para as pessoas sem deficiência o principal problema é a perda da bagagem de porão, para pessoas com deficiência, o problema tende a ser de danos físicos para cadeiras de rodas e outros equipamentos médicos duráveis, devido à inadequada de amarração no compartimento de carga. Até mesmo um básico individualmente equipado cadeira de rodas pode custar o dobro a compensação disponíveis, com três meses de prazo para a substituição. Houve mais problemas com as companhias aéreas relutante em reconhecer que a massa barato-mercado de cadeiras de rodas pode ser inadequado, pois até mesmo uma substituição temporária, devido à necessidade comum personalizado, comodidades de soluções entre a longo prazo usuários de cadeira de rodas.
A UE na"Comunicação no âmbito da responsabilidade das transportadoras aéreas e aeroportos do país em caso de destruição, perda ou danos ao equipamento de mobilidade de passageiros com mobilidade reduzida, ao viajar por ar notas de desvantagem em relação ao CE - 'direitos das pessoas com deficiência e pessoas com mobilidade reduzida ao viajar por ar".
O relatório da UE notas que os Estados Unidos sob o Acesso ao transporte Aéreo de Agir e Canadá, de acordo com a Parte VII do Transporte Aéreo Regulamentos têm tomado medidas para forçar as companhias aéreas a cobrir integralmente os custos dos danos à equipamentos de mobilidade, como condição de permitir que uma companhia aérea a operar em seu espaço aéreo, e observa que a UE pode ter para etapas semelhantes se os direitos adicionais impostas companhias aéreas CE - não resolver o problema. Incluídas nesse total é de de ICAO Estados-membros da União Europeia. Os estados que ratificaram representam estados-membros da ONU, mais a Ilhas Cook. Outros estados que ratificaram incluem a Argentina, Austrália, Brasil, Canadá, China, todos os estados-membros da União Europeia, Índia, Indonésia, Israel, Japão, Coreia do Sul, Malásia, México, Nova Zelândia, Noruega Nepal, Paquistão, Rússia, Arábia saudita, Singapura, África do Sul, Suíça, Turquia, Ucrânia, emirados Árabes Unidos e Estados Unidos.
